Проблема морской связанности и периферийности в Адриатике

Адриатическое море, являясь частью Средиземного моря, играет важную роль в региональной и международной морской связанной системе. Исторически оно служило важным торговым путем, соединяя Европу с Востоком, благодаря могуществу Венецианской республики. Сегодня Средиземное море является одним из самых оживленных водных путей в Европе, однако основной поток проходит транзитом в Северное море – в порты Роттердама, Антверпена и Гамбурга. В современном контексте сложилось восприятие этого моря как «периферийного», что обусловлено географическим положением и ограниченными возможностями доступа к мировым судоходным маршрутам. Географическая конфигурация Адриатического моря как части, граничащей с континентальной сушей и частично окруженной полуостровами или архипелагами, делает это море де-факто замкнутым естественным образом и располагает вдали от основных глобальных судоходных маршрутов. Главным вектором движения в Адриатике является «Север – Юг», при этом порты ориентированы на выход в большое Средиземное море и доставку грузов из стран, не входящих в ЕС. Адриатика является стратегически важным регионом (Адриатико-Ионическим макрорегионом) для Европейского союза. ЕС инициирует стратегии и продвигает проекты по улучшению морской связанности и укреплению региональных связей. Развитие панъевропейских транспортных коридоров TEN-T открывает новые перспективы для улучшения морской связанности и конкурентоспособности портов Северной Адриатики, таких как Венеция, Копер, Триест, Равенна, Риека. Эти порты становятся альтернативой традиционным североевропейским портам района Гамбург – Гавр: их значение в европейской логистической цепи стремительно возрастает. Во многом эту конкурентоспособность обеспечивает развитие «хинтерланда» с одной стороны и интермодальных перевозок – с другой. Остаются значительные вызовы, связанные с необходимостью модернизации инфраструктуры, улучшения условий для интермодального транспорта и преодоления исторического наследия «периферийности». Главная цель портов Северной Адриатики – стать мультипортовым хабом. Однако помимо географического фактора, конкурентоспособность портов Адриатики все больше определяется геополитикой и нестабильностью – атаки хуситов провоцируют сокращение судоходства в Суэцком канале, что неминуемо повлияет на востребованность портов Северной Адриатики.

1. Алексеенкова, Е.А. Морская экономика Италии в контексте зеленого курса ЕС // Современная Европа. 2021. № 2. С. 63–74. http://dx.doi.org/10.15211/soveurope220216374.

2. Бодровцева Н.Ю. Систематизация факторов и показателей оценки конкурентоспособности морских портов // Транспортное дело России. 2017. № 2. С. 105–109.

3. Боннар, А. Греческая цивилизация. Том 1. Ростовна-Дону: Феникс, 1994.

4. Колесникова, М.Л. Морское пространственное планирование в ЕС: основные итоги // Современная Европа. 2024. № 2. С. 32–44. http://dx.doi.org/10.31857/S0201708324020037.

5. Котов, А.В. Стратегическое пространственное развитие в Европейском союзе. М.: Институт Европы РАН, 2024.

6. Мардзо Маньо, М. Венеция. История воды и суши. М.: Слово, 2024.

7. Berisha, Erblin. “The Adriatic Ionian Region: Challenges and Opportunities in the Time of Geopolitical Tensions and the Role of EUSAIR.” Economia Marche Journal of Applied Economics, no. 1 (2023): 59–68. http://dx.doi.org/10.57638/1120-9593AIREGION.

8. Brzezinski, Zbigniew. The Grand Chessboard: American Primacy and Its Geostrategic Imperatives. New York: Basic Books, 1997.

9. Colonna, Pasquale, and Rosanna Pascazio. “Transport between Adriatic and Mediterranean Coasts: Historical and Motivational Analysis for Future Sustainable Development.” Procedia – Social and Behavioral Sciences, no. 53 (2012): 134–145.

10. Fiske, Bradley A. The Navy as a Fighting Machine. New York: Appleton and Company, 1904.

11. Friedberg, Aaron L. A Contest for Supremacy: China, America, and the Struggle for Mastery in Asia. New York: W.W. Norton & Company, 2011.

12. Kaplan, Robert. Monsoon: The Indian Ocean and the Future of American Power. New York: Random House, 2010.

13. Mahan, Alfred Th. The Influence of Sea Power Upon History, 1660–1783. Boston: Little, Brown and Company, 1890.

14. Modelski, George, and William Thompson. Seapower in Global Politics, 1494–1993. Houndmills; Basingstoke; Hampshire: Palgrave Macmillan UK, 1988.

15. Scarascia, Luca, Adrian Stanica, Irina Dinu, and Pietro Lionello. “Common Behaviour of the Adriatic and Black Seas Level in the 20th Century as Response to a Mediterranean Forcing.” Geophysical Research Abstracts, no. 19 (2017).

16. Serry, Arnaud. “Shipping in Peripheral Seas: The Case of Baltic Sea Region and Adriatic Sea.” In 19th International Conference on Transport Science, 281–287. Portoroz: Slovene Association of Transport Sciences, University of Ljubljana, University of Split, 2020.

17. Stopford, Martin. Maritime Economics. London; New York: Routledge, 2009.

18. Till, Geoffrey. Seapower: A Guide for the Twenty-First Century. London; New York: Routledge, 2013.

19. Chen Xin, Helena Motoh, Zlatko Šabič, and Nina Pejič. The Role of North Adriatic Ports. Budapest: China-CEE Institute, 2021.